?如果盤點(diǎn)近幾年國內(nèi)汽車市場的重要風(fēng)向標(biāo)，持續(xù)升溫的插混車一定榜上有名。最近，搭載本田最新強(qiáng)電智混技術(shù)的東風(fēng)本田全新一代CR-V e:PHEV正式上市，當(dāng)經(jīng)典SUV遇上先端混動(dòng)技術(shù)，插混版CR-V 究竟有哪些產(chǎn)品亮點(diǎn)，又將如何重塑混動(dòng)市場新價(jià)值？

優(yōu)秀的插混技術(shù)，僅僅是省油節(jié)能就夠了嗎？

CR-V e:PHEV究竟實(shí)力如何，關(guān)鍵要看它的插混技術(shù)。作為一種典型的串并聯(lián)式混動(dòng)， 本田i-MMD發(fā)布之初不僅完美避開了彼時(shí)正紅的豐田THS功率分流式混動(dòng)技術(shù)專利，更以電機(jī)主驅(qū)帶來更強(qiáng)的動(dòng)力、節(jié)能和平順性，實(shí)現(xiàn)了對功率分流式混動(dòng)技術(shù)的超越，可以說是出道即領(lǐng)先。

不僅如此，本田這么多年來還在持續(xù)升級(jí)技術(shù)，這些年基于串并聯(lián)式的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，i-MMD不僅演化到了第四代，同時(shí)更以“全場景電驅(qū)動(dòng)”重新定義了混動(dòng)。第四代i-MMD到底有多硬核，通?？梢詮囊韵氯齻€(gè)維度具體衡量。

首先，優(yōu)秀的混動(dòng)技術(shù)，要讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在各自的高效工作區(qū)間內(nèi)各司其職，滿足各種使用場景、各類使用人群的不同需求。

而這正是第四代i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)勢。CR-V e:PHEV之所以是一臺(tái)號(hào)稱能實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)模式自如切換的新車，就因?yàn)榈谒拇鷌-MMD換擋控制更線性，算法更智能，在任何場景都能高效輸出，充分保障車輛處于最合適的行駛狀態(tài)中。

當(dāng)這臺(tái)車在市區(qū)里行駛，CR-V e:PHEV更像一臺(tái)純電動(dòng)車：安靜、平順，加速靈敏輕快；而在跑高速的時(shí)候，因?yàn)橛幸慌_(tái)115千瓦的2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，它也不會(huì)出現(xiàn)很多純電動(dòng)車高速提速無力、能耗過高的問題。

其次，現(xiàn)在很多車主要么面臨用油貴的問題，要么存在用電焦慮的困擾?；靹?dòng)系統(tǒng)要做到硬核強(qiáng)勁，不僅油耗水平要遠(yuǎn)低于同級(jí)別、同尺寸燃油車，還得在緩解續(xù)航焦慮方面多做考量。

也就是說，既要節(jié)能，也要高能。這也是第四代i-MMD高明的地方，東風(fēng)本田披露的數(shù)據(jù)顯示，通過電池體積的優(yōu)化和油箱容積的擴(kuò)大，新車WLTC工況下綜合油耗低至1.61L/100km，荷電狀態(tài)油耗低至5.50L/100km。相比于現(xiàn)款CR-V銳·混動(dòng)e+，綜合續(xù)航里程提升86%，總續(xù)航里程可達(dá) 916 km。如此一來，作為一臺(tái)插電混動(dòng)車，全新一代CR-V e:PHEV使用成本很低，比油車駕駛體驗(yàn)更好、沒有電車的里程焦慮。

最后，今時(shí)不同往日，優(yōu)秀的插混技術(shù)不應(yīng)以犧牲爽快的駕駛感受來達(dá)到節(jié)油的目的，而是盡可能做到“魚和熊掌兼得”。

這和第四代i-MMD系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷不謀而合。背靠新的混動(dòng)技術(shù)，駕駛CR-V e:PHEV體驗(yàn)堪比EV車型，無論是起步、市區(qū)行駛，還是急加速、減速等出行場景，都?jí)蚪z滑、夠平穩(wěn)，新車WLTC工況下最高車速可達(dá)193km/h。

在競爭更激烈的汽車市場，消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品、尤其是新能源產(chǎn)品的功能性提出了更高的要求。CR-V e:PHEV的到來，不只是市場標(biāo)桿產(chǎn)品與領(lǐng)先混動(dòng)技術(shù)的簡單疊加，而是東風(fēng)本田以持續(xù)性創(chuàng)新滿足消費(fèi)者對插電混動(dòng)產(chǎn)品的更高期待，在提升對年輕用戶群體覆蓋的同時(shí)，夯實(shí)了自身在緊湊型SUV市場與技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，插混CR-V能否守住“護(hù)城河”？

長期以來，CR-V是中國汽車市場上但凡新出個(gè)緊湊SUV都想比一比、蹭一蹭的標(biāo)桿車型。但在電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型的時(shí)代，要在中國汽車市場保持標(biāo)桿地位，就必須與時(shí)俱進(jìn)推出新能源爆款車。

CR-V e:PHEV的上市，就是東風(fēng)本田為守住護(hù)城河邁出的重要一步。作為目前整個(gè)CR-V產(chǎn)品譜系中定位最高的版本，插混版新車從多個(gè)產(chǎn)品力層面，延伸了CR-V的價(jià)值寬度。

整體上，新車延續(xù)了家族車型的產(chǎn)品設(shè)定，但在諸多方面再次精進(jìn)?？臻g方面，全新一代CR-V 插混版通過更加巧思的結(jié)構(gòu)布局和技術(shù)的升級(jí)迭代，實(shí)現(xiàn)了和燃油版車型同等的乘坐空間和行李箱空間，全新的電池較老款PHEV車型體積和重量均減少50%以上。

相比于一些功能雜糅的產(chǎn)品，CR-V e:PHEV不堆料，注重實(shí)用，搭載的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)提供了近40項(xiàng)功能，新增專屬液晶儀表、卡片鑰匙和智能泊車輔助等消費(fèi)者剛需的亮點(diǎn)功能。其中卡片鑰匙是PHEV版本專屬配置，更加便于攜帶。而Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)的搭載，不僅讓CR-V e:PHEV安全性能大幅提升，也印證了其“科技新標(biāo)桿”的領(lǐng)先地位。

自誕生之日起，CR-V創(chuàng)新引領(lǐng)的故事就從未停筆。雖然新對手層出不窮，但像CR-V這樣經(jīng)久不衰，可稱經(jīng)典的卻不多。深耕中國市場19年，CR-V“一直被模仿，從未被超越”，是在業(yè)內(nèi)和270萬中國用戶口中有口皆碑的細(xì)分市場標(biāo)桿。

在今年中國汽車風(fēng)云盛典評選中，全新一代 CR-V憑借優(yōu)異表現(xiàn)再次入圍獎(jiǎng)項(xiàng)評選。而早在2020 年，東風(fēng) Honda CR-V 就以出眾的產(chǎn)品實(shí)力斬獲 2020 中國汽車風(fēng)云盛典 “年度最佳 SUV”、“年度城市經(jīng)典 SUV”等 20 多項(xiàng)優(yōu)秀大獎(jiǎng)。深厚的品牌積淀、更好的用戶口碑、持續(xù)創(chuàng)新的領(lǐng)先價(jià)值，共同構(gòu)筑起CR-V市場標(biāo)桿的護(hù)城河。

結(jié)語

匯集了本田最先端的混動(dòng)技術(shù)與智能化技術(shù)，CR-V e:PHEV不僅讓經(jīng)久不衰的CR-V家族擁有更先進(jìn)的時(shí)代內(nèi)涵，更以堪比EV車型的平順駕乘和卓越的綜合性能，持續(xù)刷新著PHEV市場標(biāo)桿形象，為消費(fèi)者帶來領(lǐng)先于時(shí)代的科技出行新體驗(yàn)。

如今，在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型持續(xù)推進(jìn)的浪潮下，CR-V e:PHEV正以科技標(biāo)桿的身份和超越消費(fèi)者期待的產(chǎn)品價(jià)值，助力新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程加速推進(jìn)，也推動(dòng)著東風(fēng)本田在新能源領(lǐng)域的布局與發(fā)展邁上嶄新的高度。