中國品牌的汽車銷量（乘用車）從2021年內(nèi)的954.3萬到2023年的1459.6萬，市場(chǎng)占有率從44.4%漲到56%，并且在2024年已經(jīng)突破60%。這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻，證明了中國汽車品牌開始掌握中國車市的主導(dǎo)權(quán)與定義權(quán)。

（數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)）

能夠取得這樣的成績，靠的可不是運(yùn)氣。最早開展多種混動(dòng)技術(shù)開發(fā)探索的廣汽傳祺，稱得上是中國品牌科技突圍的先行者。歷經(jīng)15年的技術(shù)沉淀，廣汽傳祺不僅堅(jiān)守雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，還率先在國內(nèi)實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)串并聯(lián)DHT的開發(fā)與量產(chǎn)，始終用先進(jìn)技術(shù)來打開市場(chǎng)。

混動(dòng)技術(shù)以前長期被國外車企所把控，突破混動(dòng)變速系統(tǒng)構(gòu)型專利壁壘、攻克其核心技術(shù)并產(chǎn)業(yè)化，是中國車企實(shí)現(xiàn)混動(dòng)汽車自主可控和產(chǎn)業(yè)鏈安全的迫切需求。

早在2009年，國內(nèi)混動(dòng)技術(shù)還是一片空白，廣汽傳祺的研發(fā)團(tuán)隊(duì)迎難而上，從零開始探索，最終成功在2012年完成了首款混動(dòng)車型的開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了200臺(tái)的示范運(yùn)行。這一里程碑式的成就標(biāo)志著廣汽傳祺在混動(dòng)領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的第一步。

之后廣汽傳祺持續(xù)深耕這一領(lǐng)域。從2014年GA5 REV成功上市，到2017年后搭載GMC 1.0系統(tǒng)的GS4 PHEV、GA3S PHEV、GA6 PHEV等車型初露鋒芒，傳祺成功突破了國際巨頭的專利封鎖，為自主品牌DHT提供了全新的解決方案。

(廣汽GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)榮獲“世界十佳變速器”稱號(hào))

憑借在動(dòng)力響應(yīng)、經(jīng)濟(jì)性、混動(dòng)協(xié)同控制方面的突出表現(xiàn)，GMC 1.0在2019年榮獲“世界十佳變速器”稱號(hào)。后續(xù)在針對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)后，又推出了全新升級(jí)的GMC 1.1，安裝在第二代傳祺GS4 PHEV上，油耗低至4.6L/100km，率先引領(lǐng)A級(jí)插電混動(dòng)SUV油耗邁入“4”時(shí)代。

此外，廣汽混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品還導(dǎo)入到廣汽本田、廣汽三菱、廣汽菲克等合資企業(yè)，開創(chuàng)了自主品牌的技術(shù)和產(chǎn)品反哺合資品牌的先河。

(廣汽2.0ATK+GMC 2.0鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)獲“中國心”2022年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng))

GMC 1.0和GMC 1.1相繼獲得業(yè)界認(rèn)可后，廣汽傳祺又提出了混動(dòng)模塊化架構(gòu)，聚焦混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電耦合系統(tǒng)、動(dòng)力電池三大部分，采用平臺(tái)化、模塊化設(shè)計(jì)，致力于打造最強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)。2022年，GMC 2.0面世，這套混動(dòng)系統(tǒng)擁有超400項(xiàng)核心專利（發(fā)明專利占比57%），740多項(xiàng)延伸專利，是廣汽堅(jiān)持串并聯(lián)技術(shù)發(fā)展路線的得力佳作，取得了多方面的技術(shù)突破。

自主掌握混動(dòng)核心技術(shù)，幫助廣汽傳祺快速鋪開了混動(dòng)產(chǎn)品，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版在5月31日上市，售價(jià)26.68萬。這款MPV有著堪稱同級(jí)“天花板”的實(shí)力。

國內(nèi)混動(dòng)MPV大多采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配電機(jī)組成混動(dòng)系統(tǒng)，而傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版搭載了同級(jí)唯一2.0TM混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)顯得頗為突出。這款高熱效率 2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率140kW，最大凈扭矩330N·m，基本解決了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在高速巡航和低電量時(shí)動(dòng)力不足的問題，駕駛起來更順暢。

除了動(dòng)力強(qiáng)，油耗表現(xiàn)同樣出色。傳祺高熱效率 2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)采用多種技術(shù)手段，進(jìn)一步降低油耗，最高熱效率可達(dá)40.23%，配合混動(dòng)專用變速器GMC 400，在WLTC工況下傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版油耗為6.15L/100km。對(duì)于一個(gè)大家伙來說，這樣的油耗表現(xiàn)可謂貼心。

這離不開可實(shí)現(xiàn)多擋多模式工作的集成式雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)兩擋DHT?；靹?dòng)車創(chuàng)造越來越多的擋位是為了在不同工況下都能滿足動(dòng)力、油耗、駕乘體驗(yàn)的需求，而傳祺智電混動(dòng)對(duì)于工況的劃分十分細(xì)致，通過平滑的切換就能滿足上述需求。

獨(dú)家高熱效率 2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)、兩擋DHT、安全高效混動(dòng)專用電池，足以讓傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版在高端MPV界傲視群雄。在發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)系統(tǒng)和電池的高效配合下，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版在WLTC工況下綜合續(xù)航1057km，讓用戶假日出行不畏長途通勤。

得益于廣汽傳祺15年的新能源技術(shù)積淀，和多年深耕豪華MPV市場(chǎng)的深刻洞察，繼承了傳祺“中國MPV專家”的深厚底蘊(yùn)，在EV+全周期、全場(chǎng)景的無憂解決方案的賦能下，傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版將重新定義混動(dòng)豪華MPV標(biāo)準(zhǔn)，成為消費(fèi)者在混動(dòng)豪華MPV領(lǐng)域的最優(yōu)選擇之一。

如今，廣汽傳祺已成為20萬以上市占率第一的中國品牌，傳祺M8與傳祺新能源E9、E8組成的豪華MPV家族已經(jīng)累計(jì)65個(gè)月斬獲中國豪華MPV冠軍。銷量不斷飆升的保證，是廣汽傳祺對(duì)品質(zhì)始終如一的高要求和嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的信息顯示，廣汽傳祺為2023中國燃油車汽車品牌質(zhì)量排行榜中國品牌汽車（燃油車）質(zhì)量第一，傳祺M8則為2024年第一季度中型及中大型MPV質(zhì)量排行榜中國品牌MPV第一。足見廣汽傳祺和傳祺M8高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品質(zhì)量均已經(jīng)深入人心。