文 | 李安琪

編輯 | 蘇建勛

36氪獲悉，由果客行（蘇州）科技有限公司打造的新能源汽車場景應(yīng)用“飛租出行”獲得近2000萬天使輪融資。本輪投資方包括晟航資本、叢蓉資本。

飛租出行是一家提供新能源汽車場景應(yīng)用服務(wù)的公司，于2021年8月正式在蘇州成立，但2020年7月就已經(jīng)著手研發(fā)和平臺應(yīng)用搭建。該應(yīng)用將出行、租賃、銷售三大場景融為一體，一方面為主機廠提供全新的新能源汽車銷售模式，幫助車企降本增效，同時面向C端消費者，提供新能源的汽車深度試駕、租賃與購買服務(wù)。

飛租出行創(chuàng)始人秦嶺表示，本輪融資主要用于拓展飛租出行平臺的首批落地城市，目前落地城市包括成都、重慶、貴陽、昆明、鄭州、武漢、蘇州等十余城，年內(nèi)城市名單將拓展至200個。

據(jù)了解，飛租出行創(chuàng)始人秦嶺曾就職于福特中國和大眾汽車中國及其合資公司，負責(zé)營銷、經(jīng)銷商管理、新零售、移動出行業(yè)務(wù)，擁有20余年汽車主機廠、互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)運營及管理經(jīng)驗。

在秦嶺看來，新能源汽車是不同于傳統(tǒng)燃油汽車的新物種，車輛不再是以往的單純地由發(fā)動機、變速箱等幾大件物理疊加的產(chǎn)品，而是變成了一個智能化、網(wǎng)聯(lián)化的電動汽車“帶輪子的智能手機”。

在全新環(huán)境下，汽車原有的經(jīng)銷生態(tài)正在發(fā)生巨大的變化，“直營”模式正在取代傳統(tǒng)4S店。比如特斯拉、蔚來、小鵬、理想等車企通過在全國各大城市的黃金商圈地段建立體驗店。一些車企開始與3C行業(yè)品牌合作“賣車”，如華為在授權(quán)店引入銷售賽力斯SF5、吉利也傳出將在家電巨頭海爾的門店銷售極氪001車型的消息。

但秦嶺認為，直營的方式并不容易被復(fù)制，不是每個車企都有能力承擔(dān)大規(guī)模復(fù)制門店的能力，且直營模式讓車輛的使用與消費者之間仍有一定的距離。

所以，飛租出行希望通過創(chuàng)新的手段和產(chǎn)品，在傳統(tǒng)4S店和直營模式之外，為新能源汽車的銷售提供不一樣的方案，以此提升新能源車企及其4S經(jīng)銷體系的運營效率及全國布局。

目前，飛租出行提供深度試駕、全時租車、銷售三種具體業(yè)務(wù)形態(tài)，通過本地化運營積累，集結(jié)車輛資源與真實用戶，滿足消費者的實際用車/購車體驗與用車/購車需求。

秦嶺認為：用戶必須要進行深度試駕，沉浸式試駕，才能有效促進車輛訂單的轉(zhuǎn)換。同時他表示，在飛租出行的平臺上，車輛的使用權(quán)和所有權(quán)可以進行分離，消費者可以選擇根據(jù)自己所需購買車輛的部分時間所有權(quán)，以此進一步降低新能源汽車的使用門檻和提升新能源汽車的滲透率。

除試駕、租車、買車之外，未來飛租出行還將打通車服務(wù)、二手車置換、汽車金融服務(wù)、保險等環(huán)節(jié)。

一方面，能夠面向C端滿足新能源車消費者日益增長的使用需求，另一方面，也面向B端打通新能源汽車銷售和出行運營環(huán)節(jié)，讓主機廠、經(jīng)銷商、金融公司、二手車公司等各方協(xié)同增效，進而讓消費者能夠獲得性價比更高的產(chǎn)品服務(wù)。

秦嶺表示，目前飛租出行平臺上已經(jīng)接入5000多臺車，后臺庫存能夠調(diào)度的車輛數(shù)在15000臺，未來平臺將與更多車企達成合作。2021年12月16日，奇瑞新能源與飛租出行達成戰(zhàn)略合作，雙方表示將加快邁進數(shù)字化創(chuàng)新的全場景出行服務(wù)。

當下，汽車的電動化和智能化轉(zhuǎn)型已經(jīng)是時代大勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2021年中國汽車總銷量為2610萬輛，同比增長3.1%。新能源汽車銷量為340萬輛，同比增長1.5倍。2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。

如何提升新能源車的滲透已經(jīng)成為行業(yè)問題，不僅為新能源汽車消費模式提供了一種嘗試路徑，也給了飛租出行這類服務(wù)商提供了增量發(fā)展的機會。