當(dāng)下正值冬季，關(guān)于純電動車在嚴(yán)寒環(huán)境下的用車體驗再次引起廣泛討論。眾所周知，純電動車在東北地區(qū)的銷量一直不如中部或南部地區(qū)，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，東三省地區(qū)純電動車的上牌量不到全國的5%。為什么東北地區(qū)成為純電動車的折戟地呢？本文將分析純電動車在冬季使用的痛點，以及通過正面案例AITO問界M5來告訴你答案。

冬季動力電池活性降低？AITO問界M5用這個辦法來提升電池活性

不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰，電池活性都會因為低溫環(huán)境而受到影響，使得續(xù)航里程大大衰減。 AITO問界M5作為增程式電動車，搭載的純電驅(qū)增程平臺（DE-i）可以完美解決這個痛點，它能通過增程器的余熱為電池加熱，迅速提高電池活性，即便外界氣溫達(dá)到零下20度，對于AITO問界M5的影響也微乎其微，當(dāng)電池包溫度低于額定數(shù)值，增程器便開始為電池加熱，這樣能提高系統(tǒng)工作效率，大大減低能耗。

充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善？AITO問界M5可油可電擺脫充電樁限制

純電動車對充電樁高度依賴，但是目前充電基礎(chǔ)設(shè)施還沒法滿足出行高峰的需求，去年國慶期間充電站排隊的新聞還歷歷在目，不少車主光排隊就花了4個小時，因為搶樁而引起的爭執(zhí)也不少。溫度尚且適宜的10月亦是如此，充電設(shè)施不完善的弊端在冬季會被進(jìn)一步放大。因為低溫環(huán)境下，電池活性降低，會引起充放電效率的明顯下降，充電時間和放電能耗都會大大增加。對于這個問題，AITO問界M5可以迎刃而解，純電驅(qū)增程平臺（DE-i）讓其具備了可油可電的特性，城市用電，長途用油。同時在高效率增程器的作用下，AITO問界M5擁有15:1最高壓縮比，41%的超高熱效率，以及3.2kW·h/L的最大發(fā)電效率，WLTC工況續(xù)航超過1100km，徹底擺脫里程焦慮。

怕費電不敢開空調(diào)？AITO問界M5利用增程器余熱供暖更節(jié)能

純電動車想要制暖，只能通過電能實現(xiàn)，而在冬季，制暖是純電動車的耗電大戶，使得原本就告急的續(xù)航更加雪上加霜。因此不少純電動車車主會穿著厚羽絨服開高速，用車的幸福感蕩然無存。面對這個問題，AITO問界M5的應(yīng)對方式更加靈活，首先它在電驅(qū)狀態(tài)下可以像大多數(shù)純電動車一樣開啟PTC空調(diào)加熱。而在增程器工作的狀態(tài)下，可以將增程器的余熱傳遞到駕駛艙，做到像傳統(tǒng)汽油車一樣供暖，更加節(jié)能高效。

遇到冰雪路面就犯難？AITO問界M5的智能四驅(qū)輕松駕馭冰雪

不同于傳統(tǒng)汽油車有一個扭矩攀升的過程，電機(jī)瞬間就能爆發(fā)最大扭矩，這讓純電動車擁有比傳統(tǒng)汽油車更迅捷的駕駛體驗，但是對于采用兩驅(qū)結(jié)構(gòu)的純電動車來說，這并不是好事，尤其在冰雪路面，會造成起步困難、過彎甩尾等安全隱患。這種情況下，四驅(qū)系統(tǒng)對于提升駕駛安全有著重大意義。AITO問界M5就是這樣，前橋搭載異步交流電機(jī)，后橋搭載永磁同步電機(jī)組成雙電機(jī)四驅(qū)方案，四驅(qū)旗艦版總功率365kW，百公里加速4.4秒，智能四驅(qū)不僅讓車輛獲得了優(yōu)秀的加速性能，同時在冰雪濕滑路面帶來更好的車身穩(wěn)定表現(xiàn)，輕松駕馭。

當(dāng)下正值春節(jié)返鄉(xiāng)期，里程焦慮、充電困難等問題讓很多人放棄選擇純電動車出行，AITO問界M5不僅能耗低、效率高、補能方式更靈活，同時可以讓用戶自由開空調(diào)，在冰雪路面的行駛更穩(wěn)健，這樣的增程式電動車才是應(yīng)對冬季用車環(huán)境的新能源車最優(yōu)解。