日前，乘聯(lián)會公布了3月汽車銷量數(shù)據(jù)，其中問界M5在3月銷量超3000輛，作為一款新車，第一個月就能獲得這個成績，意味著已經正式坐上新能源汽車的“牌桌”，值得肯定。剛出道便獲得市場認可，這與問界M5出色的產品力分不開，所謂“外行看熱鬧，內行看門道”，那么在通用技術中國汽研工程師（以下簡稱工程師）眼中的問界M5有哪些硬實力呢？本文為你揭曉。

行駛“高級感”從何而來？主要看底盤用料和懸架規(guī)格

日常我們經常提及底盤的行駛質感，工程師認為，汽車的底盤其實是一個十分系統(tǒng)化的工程，行駛質感的好壞主要由底盤的材料、懸掛的結構、襯套的類型等因素決定，問界M5的底盤素質如何？將通過通用技術中國汽研實驗室的拆解來展現(xiàn)。

由于新能源車電池組的存在，車重會明顯高于燃油車，因此輕量化變得非常重要，底盤首當其沖。工程師通過拆解發(fā)現(xiàn)，問界M5的擺臂、副車架等部件都采用了鋁合金材料，實現(xiàn)整體減重約30%。得益于整車的重量減輕，減少了整車能耗的同時提升了操控和舒適性。

懸架部分，問界M5的前懸架采用四球鉸雙叉臂結構，工程師表示：“這是目前最考究的懸架之一，堪比市面上的百萬豪車。通過上下兩個叉臂、四球鉸和液壓襯套等關鍵部件來提高輪胎抓地力，兼顧舒適性和操控性。問界M5的后懸架采用H臂式獨立懸架，這類懸架可以更好的優(yōu)化沖擊的柔和感，提高坑洼路面的舒適性，同時剛性較高，側向支撐更穩(wěn)健，彎道響應更快，提高操控體驗。此外H臂獨立懸架所占用的空間相對較小，有利于動力電池和電驅動總成的布置?！敝档靡惶岬氖牵瑔柦鏜5還采用博世華域雙小齒輪助力轉向器，可以直接在齒條上助力，能顯著提高轉向響應，同時在助力能力上也比傳統(tǒng)的管柱式系統(tǒng)更優(yōu)秀。

車廂如何“靜”益求精？優(yōu)秀的NVH工程保證靜謐性

關于車輛的靜謐性測試，工程師是在專業(yè)的試驗室環(huán)境下進行的，通用技術中國汽研擁有整車半消聲試驗室和混響室來對整車NVH性能和整車隔聲性能進行測試，以獲得專業(yè)、嚴謹、全面的數(shù)據(jù)。

在整車半消聲試驗室，問界M5裝夾到四驅低噪聲轉鼓，對常用工況怠速、勻速、加速以及輪胎輻射噪聲進行模擬，在怠速空調開啟工況下，車內前排噪聲35.8dB(A)，后排噪聲35.5dB(A)；轉鼓帶動輪胎運行工況下，60km/輪胎近場噪聲99dB(A)，100km/h輪胎近場噪聲103dB(A)。這個成績十分出色，顯著領先同級車。

NVH工程不僅僅是堆隔音棉那么簡單，它是一個系統(tǒng)工程。問界M5的前后排都采用了雙層夾膠靜音玻璃，并邀請雷諾NVH首席工程師在輪胎優(yōu)化、懸架舒適性與操控平衡調教、外造型結構優(yōu)化、風噪等領域進行針對性的調整。軟件方面，利用智能電驅系統(tǒng)控制算法，對動力系統(tǒng)和增程器的噪音及震動進行精準優(yōu)化。

制熱/制冷能力如何？風洞試驗模擬嚴苛環(huán)境見分曉

車輛的舒適性不僅體現(xiàn)在底盤濾震、座椅軟硬等方面，空調的性能也是影響體驗的一大因素，為此，問界M5必須要經過風洞試驗室的嚴苛考驗。該試驗室由世界著名風洞設計公司——德國WBI設計，溫度范圍可在-40℃ ~ 60℃之間調節(jié)，出風口面積可覆蓋整輛車，能真實的模擬汽車行駛狀態(tài)。

在空調降溫試驗環(huán)節(jié)，試驗室的環(huán)境溫度調至38 ℃，再通過全光譜陽光模擬系統(tǒng)對車輛進行1000W/㎡的輻射強度進行照射，然后進行降溫試驗。在空調的制冷系統(tǒng)運作數(shù)分鐘后，問界M5的座艙迅速涼快下來，出風口的風速和溫度令現(xiàn)場的工程師十分滿意。

在空調采暖試驗環(huán)節(jié)，問界M5需要提前在零下15攝氏度的環(huán)境下浸車8小時之后才開始各項測試，試驗結果顯示車輛的制暖性能十分出色。工程師指出：“這不僅是因為問界M5的PTC制熱系統(tǒng)優(yōu)秀，同時也因為增程式電動車的屬性加成，問界M5的增程器余熱可以輸送至內艙，不僅能加速車內升溫， 還能提高制熱效率?！?

經過通用技術中國汽研一系列嚴謹專業(yè)的測試，問界M5證明了自己的實力，作為沖擊高端市場的新能源SUV，問界M5不僅在設計、智能化方面有著令人滿意的體驗，同時在核心的底盤工程、NVH工程、感溫性能等方面也有著無可挑剔的表現(xiàn)。取得如此優(yōu)異的成績和賽力斯在背后提供全面的支持是分不開的，作為一家掌握核心三電技術并擁有智慧工廠的新能源企業(yè)，賽力斯在研發(fā)、制造和品控各環(huán)節(jié)都具備相當?shù)膶嵙?，這或許就是問界M5出道就能獲得市場認可的成功密碼。