近些年，在中國市場中出現(xiàn)了越來越多的新能源車型，其中不乏造車新勢力等眾多車企的參與，隨著新能源發(fā)展勢頭愈演愈烈，各家車企也都在研發(fā)自己的新能源技術(shù)。目前像比亞迪已經(jīng)擁有DM-i技術(shù)，吉利的雷神Hi·X技術(shù)和奇瑞的鯤鵬動力如今已經(jīng)都取得了階段性的勝利。并且隨著技術(shù)的更新迭代，這些車企的車型甚至已經(jīng)出口海外，并在海外的汽車市場站穩(wěn)了腳跟，今天我們就來看看這些中國引以為傲的這些新能源技術(shù)。

比亞迪DM-i

比亞迪DM-i技術(shù)如今已經(jīng)搭載在了很多車型的身上，并且隨著比亞迪全面停產(chǎn)燃油車型，其自家的新能源車型也迅速得到了很大程度上的得到了迅速的補(bǔ)充。而這條路比亞迪走的并不順暢，自從2008年開始，比亞迪就已經(jīng)推出了第一代DM混動技術(shù)，而在當(dāng)時幾乎沒有任何人去關(guān)注這件事情，畢竟那個時候中國的汽車市場還是油車的天下。

而隨著時代的逐步推進(jìn)，比亞迪也陸續(xù)研發(fā)了第二代DM混動技術(shù)，而第二代的DM混動技術(shù)甚至還采用了水冷電機(jī)，水冷電機(jī)的出現(xiàn)使比亞迪獲得了里程碑式的進(jìn)步?？v觀合資所有的新能源車企，沒有一家所推出水冷電機(jī)。

直到2021年，比亞迪正式推出了DM-i技術(shù)，而DM-i技術(shù)的推出也在標(biāo)志著比亞迪比任何一家車企都提早進(jìn)入到了新能源行業(yè)，并且也打開了對比亞迪來講的“電氣化元年”。比亞迪的這套 DM-i 混動系統(tǒng)的核心便是 EHS 超級電混系統(tǒng)。而且DM-i技術(shù)所搭載的電池也采用了刀片電池。從簡單的層面來看比亞迪的DM-i的技術(shù)就是發(fā)動機(jī)直接給驅(qū)動電機(jī)提供動能，并且發(fā)動機(jī)的作用也僅僅是作為輔助，通過電池儲能，發(fā)動機(jī)功能使車輛得到超過純電動車的超長續(xù)航。再簡單來看，就是比亞迪DM-i的技術(shù)所依靠的就是“發(fā)動機(jī)燒油”，給車輛無限提供了純電車輛的駕駛特征。

吉利雷神Hi·X

相較于比亞迪，其實(shí)吉利的新能源技術(shù)發(fā)展的比較晚，2018年吉利才推出屬于自己的第一套混動系統(tǒng)。而到2021年，吉利就已經(jīng)推出了雷神智擎Hi·X技術(shù)。而這套技術(shù)現(xiàn)如今已經(jīng)被應(yīng)用在了星越L雷神版和帝豪L雷神版的身上。并且根據(jù)這兩款車的市場反饋來看，吉利的雷神Hi·X智擎系統(tǒng)也足以獨(dú)當(dāng)一面。

我們來看看吉利的雷神智擎Hi·X技術(shù)都有哪些成員，吉利全新模塊化智能混動平臺雷神智擎Hi·X，它的家族成員包括兩款專用發(fā)動機(jī)DHE20和DHE15，以及兩款混動變速器DHT和DHT Pro。DHE15所采用的技術(shù)其實(shí)跟比亞迪的DM-i的技術(shù)是很相像的，都是通過延遲關(guān)閉進(jìn)氣門來做到省油的特點(diǎn)。

而最關(guān)鍵的卻不是這兩臺發(fā)動機(jī)，而是專用于混動的變速器——DHT Pro。根據(jù)吉利自己的描述，DHT Pro采用了高度集成化設(shè)計(jì)，軸向長度僅有354mm，重量僅為120kg，但能承受其4920N·m的最大扭矩輸出，41N·m/kg，是全球目前為止最緊湊，動力最強(qiáng)勁，扭矩比最高的混動專用變速器。

而事實(shí)上也確實(shí)是如此，對于這臺DHT Pro而言，它不僅在駕控和節(jié)油上有所提升，甚至連車輛行駛中的舒適度都被考慮了進(jìn)去。充分做到了滿足全方位實(shí)時地為用戶服務(wù)。

奇瑞鯤鵬動力

奇瑞為了研發(fā)鯤鵬動力準(zhǔn)備的時間更長，鯤鵬動力的研發(fā)已經(jīng)耗費(fèi)了奇瑞24年的時間，而根據(jù)現(xiàn)今往前推，就可以知道奇瑞的起步有多早了，而且鯤鵬動力還是奇瑞4.0時代全域動力架構(gòu)的代表性技術(shù)。

而鯤鵬DHT主要的工作原理也是來自于其自身的變速器，鯤鵬混動系統(tǒng)采用3擋雙離合的形式，在3擋雙離合的形式中，變速器的1擋和3擋之間的傳動比差距較大，分別用來應(yīng)對起步加速和提高燃油經(jīng)濟(jì)性兩個方面，2擋主要起到承上啟下的作用，同時保證換擋的平順性。

值得一提的是，鯤鵬動力可以通過行駛中的路段，自動判斷出符合車輛的最省油的工作模式。在3擋混動電驅(qū)的加持下，搭載鯤鵬動力的車型還具備同級獨(dú)有并聯(lián)模式，甚至還可以實(shí)現(xiàn)單電機(jī)純電動工作，雙電機(jī)純電動模式。發(fā)動機(jī)直驅(qū)，并聯(lián)。駐車充電和行車供電等工作模式，全方位一體化的完成省油高效的模式。

那鯤鵬動力是什么？簡單來說鯤鵬動力就是一套采用了將電機(jī)與變速箱融合之后的混動系統(tǒng)。同時鯤鵬動力系統(tǒng)也被搭載了瑞虎8PRO鯤鵬版的身上，而瑞虎8PRO鯤鵬版也作為31款型中的一款入圍了第二屆中國汽車風(fēng)云盛典的獲獎名單。鯤鵬動力的應(yīng)用讓車輛降低了能耗的同時還提升了NVH的表現(xiàn)，在綜合方面的表現(xiàn)很突出。

總結(jié)：如今的中國新能源技術(shù)的發(fā)展甚至已經(jīng)開始了彎道超車，新能源汽車市場也從之前的被豐田，本田等車企的占領(lǐng)慢慢轉(zhuǎn)移到了自主品牌車企的身上。而新能源的出現(xiàn)，也終于讓中國的車企開始崛起。隨著各大車企的新能源技術(shù)的進(jìn)步，各大車型也開始陸續(xù)在海外站穩(wěn)腳跟。并且已經(jīng)做到了拿技術(shù)來換市場。而在這條布滿荊棘坎坷的道路上，也希望中國車企可以實(shí)現(xiàn)自身價值。