自打電動車被正式推行，自主品牌的產品相繼問世覆蓋了各個細分市場，但不可否認的是高端產品確實不多，全球市場同樣如此。特斯拉領頭羊的位置至今無人撼動，不過就產品而言，特斯拉并不是無人能及的。

蔚來這個品牌從誕生后的三個階段都受到了很大關注，EP9刷新鈕北歷史圈速、第一臺量產車ES8正式售賣、ES6的推出拉低準入門檻，相比前兩階段，蔚來顯得低調很多，經過了一段時間的市場檢驗，ES6于去年年底上市。共推出了6款車型，分為2個續(xù)航版本3個配置車型，補貼前售價區(qū)間為35.8萬-54.8萬元，起售價比ES8足足低了9萬元。

#整體設計延續(xù)ES8，精致感依舊很足

蔚來ES6繼續(xù)保持了超前衛(wèi)設計，說這個外觀科幻，一點問題也沒有。細致的工藝，均勻的線條都帶來了很強的質感。說實話，這樣的外觀設計加上工藝，起碼看起來很有檔次。

前臉采用了全新家族化X-Bar造型，前臉采用了與車身同色的設計，ES6整體設計沿用ES8的風格，所以ES6更像是小一號的ES8，但細節(jié)方面也有特殊的身份特征。前臉沒了鍍鉻裝飾條，看起來還挺順眼的，大燈的輪廓也有所不同。

雖然不需要留有散熱口，但ES6配備了主動進氣格柵，在低溫或高速狀態(tài)，可自動關閉，起到保溫和降低風阻的功能。另外，前攝像頭也被隱藏在主動進氣格柵內。整車配備了一組三目式前攝像頭，同時帶有360°全景影像，車身共配有12個駐車雷達。日間行車燈被設置在最上方，與下方燈體分離，前部所有燈源均為LED，點亮后的視覺效果很顯高級。

車身尺寸方面，蔚來ES6長寬高分別為4850/1965/1758mm，軸距為2900mm。提供云白、星灰、深空黑、天藍、同溫層藍、晨霧綠、火星紅以及星云紫共8種車身顏色。ES6采用了家族式懸浮車頂 大傾角D柱，這一點也與蔚來ES8相似。同時后排隱私玻璃也是標配，C柱位置明顯感覺到比ES8要緊湊的多。另外，后視鏡尺寸相當大，此處的轉向燈光源也是LED。底部有個360°環(huán)視的攝像頭，后視鏡在行駛和鎖車兩種情況下，有三種不同形態(tài)。

試駕車型的20寸輪圈很提氣，官方稱該款輪圈也是用戶選的最多的一款。輪胎品牌為馬牌，尺寸為255/50 R20。

前翼子板兩側共有一個充電插口，駕駛一側的是慢充，副駕駛那邊是快充，充電口打開方式也變成了一鍵電動開啟，而且向上翻的設計能帶來滿滿的逼格，很有科技感。

除車頭外，ES6的車尾尤其是后45°，成了整臺車辨識度最高的地方，簡潔的線條處理，帶來了極為優(yōu)雅的視覺感受，說實話，蔚來營造出的高級感要強于同價位區(qū)間的Model 3，起碼看起來是這樣的。

相比ES8，ES6的后霧燈變成了縱向設計，尾燈光源依舊為LED，造型不規(guī)則的燈帶，點亮后同樣能收獲很高的辨識度。

#與ES8相同的內飾做工用料依舊上乘，核心配置有所差異

ES6的中控造型與ES8大體保持一致，一眼分辨出來并不容易。兩車的主要變化集中于細節(jié)，不過ES6并沒有因為定位的關系，在用料方面很考慮成本，整體高級感烘托得相當濃郁。大量真皮包裹的中控臺質地非常柔軟，無論看還是摸，都挑不出什么毛病，甚至比不少同價位區(qū)間內的燃油車，在這方面做的更好。

ES6的NOMI增加了模仿秀、節(jié)日、賣萌等新表情，讓人車交互更加自然、默契。當然了，中控臺上的NOMI小人也是需要選裝的，但其實不選裝的話功能不會存在什么差異。

蔚來ES6的內飾毫無疑問就是套娃了，蔚來經典的雙屏設計整體保留，包括貫穿式的空調出風口也完全繼承下來，幾乎就沒有什么改變。眼尖的用戶或許可以發(fā)現ES6換了一個方向盤造型，包括多功能按鍵的模塊也有所增大，體驗感要比ES8更好。大家最為關心ES6便宜了這么多錢，會不會在車廂用料上剩成本？其實李斌在ES6發(fā)布會時就給出了答案，不會。實車體驗下來，ES6的皮質覆蓋面積完全沒有減退，撞色區(qū)域均為皮革包覆軟材質填充，質感極佳。

8.8英寸的液晶儀表盤與ES8一樣，屏幕分辨率和反應速度都沒得挑，只是屏幕邊框太寬了，而且8.8英寸確實也不大，這就顯得整體有些小了。

11.3英寸的中控大屏幕分辨率很高，基本上車內所有的功能都集中于此，不過某些功能使用起來便利性一般，比如座椅通風和座椅按摩功能，都需要通過至少四個步驟才能使用。

360°影像實際效果也是很棒，清晰度很高。

ES6的換擋方式很特別，類似撥桿和旋鈕的結合式設計，往前推是倒檔，往后拉是前進，按一下是停車，且回饋感受很顯檔次。

傳統(tǒng)燃油車擋把的位置，ES6設置了一個可容納5.5英寸的儲物槽，這里也是專門放手機的地方，下方配有無限充電板，手機和車鑰匙都可在此進行充電。中間控制區(qū)域下方，有個貫通式的大觸物格，便于放置日常隨取隨用的物品，只不過沒有限位，物品很容易隨著行駛而亂動。

ES6的座椅為打孔真皮包裹，質感相當棒，坐起來也非常柔軟，只是做點兩側的護翼填充較軟，包裹性一般。頭枕位置也有品牌LOGO。

配置的大核心還是沒有什么差距的，電動座椅、自動空調、全景天窗、主動剎車等仍然都是標配。關鍵差距在于，ES6兩個主流配置版本都將女王副駕換成了選裝，主動閉合的進氣格柵和方向盤記憶、觸摸式閱讀燈也被閹割掉了，在ES6基準版上還取消了空氣懸架。

#綜合行駛品質出色，雙電機加持給好評

動力方面，ES6分為基準版和性能版，基準版提供前后各160kW的永磁電機，而性能版則是前160kW永磁電機，后裝配240kW感應電機。由于兩版本動力配置有所不同，因此性能也有差距，性能版百公里加速成績?yōu)?.7秒，基準版則為5.6秒。本次試駕的性能版車型電動機總功率400kW，電動機總扭矩725N·m。

不同于大多數電動車型，ES6搭載了一臺永磁電機以及一臺感應電機，這樣做的好處在于不僅兼顧了永磁同步電機高轉化率的，更省電但是低動力的特性，而且還能夠發(fā)揮異步感應電機強動力、低轉化率的特性。另外，相比ES8為了保證出色的加速成績，前后軸上搭載的都是異步電機，雖然強大的動力性能足矣讓人爽，但同時也犧牲了一部分續(xù)航能力，這點在ES6上得到了更好優(yōu)化。

關于電池組，ES6標準的電池容量與ES8一致，都是70千瓦時，不過ES6推出了電池升級包可加增到84千瓦時，這一項功能同期也推出在了ES8身上，來自寧德時代的三元鋰電池組，并且與ES8統(tǒng)一規(guī)格，在電池方面無需為ES6擔心太多。

整車共有四種駕駛模式供駕駛者選擇，分別為舒適、節(jié)能、運動以及個性化模式。在不同模式動能回收的強度、車身高度以及懸架的軟硬以及方向盤力度均有不同，個性化模式下，能夠對上述的選項分別進行調節(jié)，甚至百公里加速時間的設定都可以調節(jié)，有4.7s以及6.9s的百公里加速時間可以選擇。

在ECO模式下，ES6的動力輸出變得非常柔和，甚至覺得整臺車很溫柔，從起步階段就能深踩加速踏板，車速也不會變得激進，但說實話，你肯定不會喜歡上這個模式，因為它的加速簡直太過循序漸進了。舒適模式下其實與ECO差別不至于很明顯，即使是深踩一些，強大的扭矩也不會給你瞬間的眩暈感。但動力響應也要更活躍，日常超個車什么的富富有余，初段也能帶來一定的推背感，100km/h時速以下，只要你舍得踩，動力足夠得心應手。

運動模式下，不會像燃油車一樣提高轉速將擋位，這種無聲無息進入戰(zhàn)斗模式的做法更像個忍者。將加速踏板一腳踩下去，雙電機會沒有任何延遲的將整臺車推出去，此刻你的后背會緊緊貼住座椅靠背，悄無聲息的加速過程感受不到任何機械結構的介入和工作，你說這種感覺無聊吧，但它真的足夠強大。如果沒有接觸過百公里加速5秒內的車型，感官方面一定會出現短暫的眩暈。雖然說找臺奧迪S3來跑直線，ES6不一定會贏，但這種零延遲的體感真的不需要聲浪去修飾了。

ES6的動能回收分兩個檔位，通俗的說就是強/弱兩檔。很多人剛接觸電動車都會抱怨“這車怎么看起來有點暈”，這一部分感受也是來自動能回收帶來的拖拽感帶來的。將動能回收調整到“弱”的狀態(tài)下，松開加速踏板后的拖拽感還是很小的，如果不注意時速的話，體感方面并不會意識到減速過程來得快，比較適用于日常駕駛。但如果調整至“強”模式，在松開加速踏板后動能回收會立馬介入，即便不踩剎車踏板，車輛也會明顯減速，拖拽感很強。雖然說這樣的感受很影響舒適性，但面對走走停停的擁堵場景，如果適應了這感覺反而會減少踩剎車的頻率，總之不讓人難受。

ES6的懸架系統(tǒng)為前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。除基準版外，全系標配主動式空氣懸架。空氣懸架會根據不同駕駛模式和車速將底盤高度進行調節(jié)，另外懸架軟硬也會進行調整。空氣懸架無疑會在舒適性方面建功，在舒適模式下整個懸架表現很柔和，對于路面上的輕微顛簸過濾的非常徹底，不會把細碎的振動傳入到車內。面對減速帶這樣比較大的障礙，懸架依然能保持很高的水平，厚重感很強，這點后排乘客給出了好評。

關于轉向，雖然三種駕駛模式下轉向力度會進行調整，但其實整體感覺變化并不大，日常駕駛跳到舒適就好了，低速狀態(tài)下力度更輕便于停車、掉頭一類的動作。在穩(wěn)重模式下方向盤也不會變的很沉，指向性也還ok，只是快速打方向時車身穩(wěn)定性一般，當然畢竟ES6的取向還是以舒適為主，也是因為加入空氣懸架的關系。

關于自動駕駛，由于試駕路段為開放環(huán)境，所以也不便于將這項功能進行長時間嘗試。蔚來推出了NIO Pilot完整功能包，這就像解鎖了ES6身上的潛能一樣，后側/前側來車預警、來車預警主動制動、道路自動保持、遠近光燈自動控制、ACC、高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、轉向燈控制變道、道路標識識別、自動限速調節(jié)、自動泊車系統(tǒng)、車道自動模擬系統(tǒng)，這個選裝包費用為39000元。總的來說，這套系統(tǒng)這已經達到L2級以上的自動駕駛標準了。

#編輯總結

對比ES8，ES6在細節(jié)方面做得更加完善，畢竟對于一個新興造車品牌，經歷市場檢驗必然是第一步。通過一段時間的體驗，ES8的用戶反饋出很多使用方面的信息，而蔚來也會針對這些信息在新產品上進行優(yōu)化。ES6上明顯感受到的是電流聲被進一步優(yōu)化、續(xù)航更穩(wěn)定、電子系統(tǒng)更完善。雖然在配置方面相比老大哥降低了一些核心配置，但畢竟準入門檻也更低了。

就產品而言，同價位ES6帶來的性價比絕對是更高的，這點針對Model 3也針對自主傳統(tǒng)造車品牌的產品。自由度很高的選裝方案、整車日后的OTA升級，目前很先進的電機組合、來自寧德時代的電池組，都讓它具備了一臺高端電車該有的形象。最重要的是，ES6已經不屬于“嘗鮮物”了。不過隨著新能源補貼變得越來越少，電動車品牌都要面對的一個問題，那就是消費者會越來越理性，性價比會越來越影響消費者的最終決策，雖然ES6在同級中性價比很高，但面對日后的嚴峻挑戰(zhàn)，蔚來還是應該以更理性的思路面對。換句話說，也可以更接地氣。

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