別克品牌經(jīng)過此前VELITE 5、微藍(lán)6兩款新能源車型的積累之后，如今為大家?guī)砹似煜碌氖卓罴冸妱覵UV車型——微藍(lán)7。作為一款脫身于通用新能源平臺的純電動產(chǎn)品，微藍(lán)7的整體素質(zhì)值得期待，同時也被認(rèn)為是別克當(dāng)下在國內(nèi)的最強(qiáng)純電產(chǎn)品。
在國內(nèi)電動車市場，雖然別克很早就推出了自己的純電動車型，不過由于價格以及續(xù)航里程因素，導(dǎo)致它的銷量并不出眾，很難與20萬內(nèi)的國產(chǎn)電動車分蛋糕。
別克品牌經(jīng)過此前VELITE 5、微藍(lán)6兩款新能源車型的積累之后，如今為大家?guī)砹似煜碌氖卓罴冸妱覵UV車型——微藍(lán)7。作為一款脫身于通用新能源平臺的純電動產(chǎn)品，微藍(lán)7的整體素質(zhì)值得期待，同時也被認(rèn)為是別克當(dāng)下在國內(nèi)的最強(qiáng)純電產(chǎn)品。
而在此次別克的雙車試駕中，我們一次性就體驗了微藍(lán)6插電混動和微藍(lán)7純電動兩款車型，作為糅合了通用最新研發(fā)的新能源技術(shù)產(chǎn)品，也是目前別克在新能源領(lǐng)域的雙子星，兩者到底有著怎樣的表現(xiàn)？
微藍(lán)7
已形成家族風(fēng)格的外觀設(shè)計
作為別克的第二款純電動車車型，微藍(lán)7的外形設(shè)計已經(jīng)形成了自己的特點，在外觀上比前輩們更像是一輛新能源車。貫穿式的頭尾燈、立體幾何切面圖案，在前臉、車身側(cè)面以及車尾都能看出立體感十足的折線，也形成了它作為別克家族新能源車自己的特色。
從產(chǎn)品力上來說，這次微藍(lán)7的表現(xiàn)也是可圈可點，不但NEDC的續(xù)航里程達(dá)到了500公里，同時在配置方面也絲毫不輸自主品牌品牌。尤其值得一說的是，微藍(lán)7不但在舒適性部分非常吸引人，在自主品牌在行的輔助駕駛方面，它的表現(xiàn)也非常出色。
例如像ACC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離報警、盲區(qū)提示等，這些實用的主動安全配置，都能在配置單中找到，提高了安全性的同時，也極大降低了駕駛的疲勞程度。
同時，微藍(lán)7還深度整合了百度人工智能車聯(lián)網(wǎng)，導(dǎo)航、娛樂音樂、空調(diào)、生活服務(wù)等功能均可通過百度AI智能語音進(jìn)行控制。再加上3D立體幾何切面圖案設(shè)計和精致縫線工藝所營造的內(nèi)飾以及座椅，整體的高級感完全符合別克的定位。
微藍(lán)7??
能夠開起來的“高級感”
如果說整體高級感是顯示一輛車作為靜態(tài)體感的話，那么作為一輛車來說，開起來的感受才是最重要的。微藍(lán)7采用了別克最新研發(fā)的eMotion電驅(qū)技術(shù)，它所搭載的永磁同步電機(jī)擁有更高功率和扭矩承載力，最大功率130kW，峰值扭矩350N·m，完成零百加速只需8.6s。
看起來的功率在電動車當(dāng)中并不算大，但是在車內(nèi)乘坐4人的情況下，即便中后段，依舊能夠表現(xiàn)出十足的超車實力。尤其是在運動模式下，此時加速踏板的響應(yīng)會更加靈敏，整體的動力釋放更加直接，在滿足日常代步的前提下保證一定程度的駕駛樂趣。
由于采用了純電平臺，占用體積更大，但舒適感更好的前麥弗遜+后多連桿獨立懸架系統(tǒng)也有了布局的位置。懸掛整體調(diào)校風(fēng)格偏中性，面對減速帶、小坑洼等非鋪裝路面，減振過濾效果出眾；在過彎過程，對車身也有一個比較好的支撐，車尾能保持較好循跡性。
對于純電動車來說，跑得快自然還要跑的遠(yuǎn)。微藍(lán)7搭載了LG化學(xué)的高能比長壽命電芯組成，并采用了復(fù)合材料輕量化集成設(shè)計的電池組，該電池組由288個單體組成，容量為55.6 kWh，可提供500km續(xù)航里程。
對于別克來說，即便駕駛的是一輛新能源車，不能讓從燃油車過渡來的老司機(jī)不適。而微藍(lán)7已經(jīng)在動力調(diào)校、底盤質(zhì)感、轉(zhuǎn)向質(zhì)感等很多方面讓自己向著燃油車靠攏了。
微藍(lán)6 PHEV
沒有純電模式的插電混動
微藍(lán)6這個名字相信大家并不陌生，它的純電動版本在去年就已經(jīng)問世。憑借著MAV（即Multi-activity vehicle）的全新外觀設(shè)計理念，在上市之初，微藍(lán)6就引來了一定的關(guān)注度。
在這次的雙車試駕中，除了微藍(lán)7以外，微藍(lán)6 PHEV也同樣是一個重頭戲。
鑒于微藍(lán)6 PHEV在外觀、內(nèi)飾等方面與微藍(lán)6純電版保持了高度一致，所以最為顯著的差別就是動力系統(tǒng)了，而我們也主要從動態(tài)體驗方面來聊聊。
微藍(lán)6 PHEV搭載一套由四缸1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中1.5升發(fā)動機(jī)最大功率75kW，前置電機(jī)最大功率131kW，整套系統(tǒng)綜合最大功率135kW、最大扭矩380N·m。傳動方面，與整套系統(tǒng)匹配的為E-CVT無級變速箱。
和一般的插電混動車型不同的是，微藍(lán)6 PHEV由于采用了P3結(jié)構(gòu)的動力組成，并不具備“純電模式”。由于發(fā)動機(jī)始終在高效運轉(zhuǎn)區(qū)間工作，在油/電均滿時，這臺車的油耗能夠達(dá)到1-2L/100km；而即便在沒有電的情況下，其綜合油耗也低于4.6L/100km。
其實微藍(lán)6PHEV的定位也就十分明顯了，對于充電不方便、或者一些無法充電的一線城市車主來說，微藍(lán)6 PHEV在開起來就相對省心了許多，不會因為虧電而折損動力，同時也能夠更好的兼顧遠(yuǎn)途的出行。相比純電動汽車，微藍(lán)6 PHEV的適用場景更為寬泛。
微藍(lán)6 PHEV
“無感”的動力切換
得益于E-CVT無級變速箱，即便是發(fā)動機(jī)+電機(jī)的模式，仍然能夠讓微藍(lán)6 PHEV有著行云流水般的動力輸出與切換體驗。在實際的駕駛體驗中，微藍(lán)6 PHEV帶給“E車匯”最大的感覺就是，完全不知道這臺車目前到底是在用油，還是電。動力輸出非常線性，并且在轉(zhuǎn)換之中，也可以做到悄無聲息。
懸掛在調(diào)校上整體也偏向舒適性，在駛?cè)胍恍┛油萋范螘r，大多數(shù)路面的細(xì)碎顛簸可以被過濾掉，最終傳遞到車內(nèi)的顛簸感完全在一個可以接受的范圍之內(nèi)。懸掛的支撐性也比較不錯，即便是比較急的彎道，也能夠讓你保持充足的信心。
微藍(lán)7、微藍(lán)6PHEV作為別克新能源的最新力作，糅合了通用集團(tuán)最新開發(fā)的新能源技術(shù)，綜合產(chǎn)品素質(zhì)的強(qiáng)大毋庸置疑。作為合資品牌推出的純電動車型，別克微藍(lán)7表現(xiàn)出來了更高的成熟度；而微藍(lán)6 PHEV則與微藍(lán)6純電動一起，占據(jù)了不同目標(biāo)的消費者人群。未來，面對新能源這塊巨大的蛋糕，微藍(lán)7將和微藍(lán)6攜手搶奪更多的市場份額。
2024中國北京國際光電材料展覽會
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