10月25日，路特斯首款純電智能Hyper SUV Eletre宣布正式上市。據(jù)了解，路特斯Eletre在中國大陸地區(qū)提供運動版（S+）和賽道版（R+）兩款版本可選，售價分別為人民幣82.8萬元起與102.8萬元起。兩款版本的命名中，S+中的S代表著運動，Sports；R+中的R，代表著競速，Race，“+”則代表路特斯為中國市場提供的是配置更高的版本。

在超跑品牌中，路特斯不是第一家推出電動汽車的車企，但路特斯Eletre的上市卻引發(fā)了極大的行業(yè)關(guān)注度，業(yè)內(nèi)無數(shù)人都想看看，這個自2018年就表示要堅決擁抱智能化與電動化的超跑品牌能打造出什么樣的“新產(chǎn)品”，能給行業(yè)帶來多少“新鮮空氣”？

超跑品牌轉(zhuǎn)型，仍然停留在電動化的“上半場”

近年來，一股電動化的浪潮席卷全球汽車行業(yè)，國內(nèi)外各大車企無不推出自己的電動化戰(zhàn)略，加速向電動化方向轉(zhuǎn)型，就連對“油耗”全然不在乎的超跑品牌——蘭博基尼、法拉利等，也紛紛向外界公布自己的轉(zhuǎn)型計劃，要知道這些品牌一向主打的產(chǎn)品點就是大排量發(fā)動機和極致性能。

行業(yè)信息顯示，蘭博基尼計劃在2024年底所有車型都實現(xiàn)混動化，預(yù)計到2028年左右推出純電動車型；阿斯頓·馬丁表示首款電動車將于2025年推出，到2030年旗下50%的量產(chǎn)車實現(xiàn)純電動化；邁凱倫計劃在2035年推出首款純電動超跑；法拉利的首款純電動車將在2025年推出，并預(yù)計2030年之前達(dá)到碳中和；至于保時捷，其首款電動車Taycan已于2019年落地……不管上述品牌是真心想要轉(zhuǎn)型，還是僅僅向外界做做姿態(tài)，都顯示出電動化已經(jīng)是不可違逆的行業(yè)大勢。

盡管如此，不少業(yè)內(nèi)人士卻對這些超跑品牌的未來憂心不已。有分析師表示：“從目前已知的產(chǎn)品和規(guī)劃來看，超跑品牌在電動汽車的研發(fā)上，過于偏重動力和操控表現(xiàn)，雖然這是對過往產(chǎn)品特性和品牌基因的繼承，但是并沒有完全跟上時代發(fā)展的潮流，不利于車企在下一輪市場中的競爭?！?/p>

的確，從各家已公布的概念車或者產(chǎn)品計劃來看，超跑品牌轉(zhuǎn)型的主要方向是混動化，例如，法拉利發(fā)布了“SF90”插電式混合動力車型，邁凱倫也發(fā)布了低輸出輕量級插電式混合動力跑車“Atura”……這意味著多數(shù)超跑品牌還是想堅持自身在發(fā)動機方面的優(yōu)勢，在結(jié)合新能源這個大方向的同時，最大程度上保留傳統(tǒng)超跑的駕駛體驗。

至于智能化方面的轉(zhuǎn)變或者體驗，已知的信息可能就是新超跑車型會多一塊大屏幕，僅此而已。時代在不斷向前發(fā)展，變化的不止是汽車行業(yè)，還有市場中的買家。對于已經(jīng)玩膩了傳統(tǒng)超跑的老玩家而言，混動超跑或者電動超跑確實給了他們不少新鮮感；但是對于生活在智能數(shù)字時代的新玩家來說，這樣的產(chǎn)品的吸引力可能并不充足，甚至不如手上的智能手機。

對于超跑品牌來說，順勢進(jìn)入電動汽車領(lǐng)域，意味著它們已經(jīng)成功挺近“上半場”，至于智能化的“下半場”，從目前來看，它們似乎還沒有拿到入場券。

高舉新品類大旗，路特斯Eletre開啟智能化的“下半場”

也正是出于上述理由，業(yè)內(nèi)無數(shù)人都在關(guān)注路特斯Eletre能給行業(yè)一個什么樣的答案。

在東歐語系中，“Eletre”的意思是“新生”，這似乎也在預(yù)示著路特斯在全新時代脫胎換骨，迎來新生。從官方公布的信息來看，路特斯繼承了品牌固有的基因，將性能與操控發(fā)揮到極致。

在動力方面，Eletre全系采用性能強大的前后雙永磁同步電機，內(nèi)置SiC（碳化硅）控制器提高零部件功率密度，使電能轉(zhuǎn)化效率更高，搭載675kW/ 905hp的電動機與后電驅(qū)兩速變速器的路特斯Eletre賽道版（R+），能實現(xiàn)最快零百加速2.95s，僅此成績就甩開了絕大多數(shù)傳統(tǒng)超跑。

為了讓操控更加極致，路特斯Eletre搭載了空氣懸架+CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器、主動后輪轉(zhuǎn)向、路特斯智能動態(tài)控制系統(tǒng)以及路特斯智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，而且這些先進(jìn)的配置全部全系標(biāo)配。

尤其值得注意的是，路特斯智能動態(tài)控制系統(tǒng)，如同智慧大腦，精準(zhǔn)調(diào)配6個自由度底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、空氣動力學(xué)套件的介入狀態(tài)，用強大的操控力不斷提升駕駛者的信心；而路特斯智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，可實時計算車輛支撐力需求，并基于此調(diào)整穩(wěn)定桿剛度提升支撐力的精確控制。

以往一個普通的駕駛者想要進(jìn)階為高級玩家，需要大量的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，需要日積月累的功夫，但是路特斯Eletre憑借這些先進(jìn)配置及卓越的底盤調(diào)教經(jīng)驗，喚醒用戶駕駛潛能，提升駕駛者信心，帶給更多用戶純粹駕駛樂趣。

智能時代，為了讓超跑擁有更高的可玩性，路特斯Eletre融匯了前瞻性的智能硬件與頂尖的軟件，通過智能科技帶來了更加極致的駕駛樂趣。

例如，Eletre在超跑領(lǐng)域率先標(biāo)配4顆激光雷達(dá)，探測更遠(yuǎn)、更廣、更清楚，以冗余的感知能力，實現(xiàn)無死角的全面覆蓋，感知能力行業(yè)領(lǐng)先；Eletre還標(biāo)配兩顆智能座艙芯片——8155 芯片，匹配首款基于UNREAL 3D虛幻引擎實時渲染實現(xiàn)的座艙操作系統(tǒng)，通過頂級引擎渲染的3D 場景，構(gòu)建絲滑有質(zhì)感的路特斯虛擬世界，革新超豪華品牌的智能座艙體驗。

對于其他超跑品牌來說，即便是在轉(zhuǎn)型，也無非是用“電池＋電動機”替代“內(nèi)燃機＋變速箱”，給用戶帶來的駕駛體驗提升并不大，所以整個超跑領(lǐng)域看似生機勃勃，實際上暮氣沉沉，如果不做改變，超跑品牌的無數(shù)投入或?qū)⒏吨T東流。

而路特斯Eletre的出現(xiàn)，則為已經(jīng)瀕于“死?！钡氖袌鲩_辟出一片“新藍(lán)海”，為整個超跑行業(yè)指引出正確的發(fā)展方向，賦予了市場強勁的生命力。

對于路特斯自身來說，路特斯Eletre的出現(xiàn)意味著它已經(jīng)一改往日的面貌，通過堅決轉(zhuǎn)型的態(tài)度、快速推出的新品，去搶占更多細(xì)分市場，占據(jù)更多超豪華市場份額，引領(lǐng)純電智能超跑的發(fā)展。