(電池中國11月10日 遂寧訊)由中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)、電池中國網(wǎng)聯(lián)合四川省經(jīng)濟(jì)和信息化廳、四川省經(jīng)濟(jì)合作局、遂寧市人民政府共同舉辦的“2022中國(遂寧)國際鋰電產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨新能源汽車及動(dòng)力電池國際交流會(huì)”11月9-10日在遂寧召開。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)張雨主持9日上午的主論壇。

“2022年全球新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻,機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存,電動(dòng)汽車的銷量和動(dòng)力電池裝機(jī)量保持高速增長(zhǎng),但是鋰電池材料價(jià)格上漲,鋰資源供需緊張,成為這兩年突出的產(chǎn)業(yè)問題,給產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來困擾?！睆堄瓯硎?此次峰會(huì)論壇將圍繞鋰資源開發(fā)和供應(yīng),鋰電池行業(yè)關(guān)鍵焦點(diǎn)話題進(jìn)行廣泛深入探討,助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

國際鋰協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席Anand Sheth先生應(yīng)邀發(fā)表了“鋰業(yè)責(zé)任與可持續(xù)發(fā)展”的主題演講,為行業(yè)發(fā)展分享建設(shè)思路。

中國科學(xué)院院士孫世剛在主旨發(fā)言中表示,“新能源汽車動(dòng)力電池發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)”主要表現(xiàn)在三個(gè)方面:“一是鋰資源嚴(yán)重受限制;二是鋰能量密度接近極限;三是鋰電池發(fā)生安全性能事故。此外,特定場(chǎng)景還需要鋰電池具備更高更寬的溫度適應(yīng)性能?！?/span>

孫世剛指出,應(yīng)對(duì)資源挑戰(zhàn),可以著力開發(fā)更好的電池材料;提升鋰電池能量密度,可以聚焦材料界面?zhèn)鬏斚到y(tǒng),從高容量、低電壓負(fù)極和高容量、高電壓正極著手,比如負(fù)極從碳到硅再到鋰金屬等;提高電池安全性,也需要根據(jù)具體問題進(jìn)行大量研發(fā)工作。

天津力神股份有限公司副總經(jīng)理丁照石分享了天津力神的“動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)劃及建設(shè)思路”。據(jù)介紹,面對(duì)動(dòng)力電池制造自動(dòng)化程度低、產(chǎn)線效率低、裝配技術(shù)不成熟、產(chǎn)品種類繁多等行業(yè)共性難題,天津力神以“管、引、創(chuàng)”模式進(jìn)行破解。預(yù)計(jì)到2026年年底前天津力神將建成數(shù)字化智能制造工廠,并在“十四五”期間,產(chǎn)能規(guī)模或?qū)⒀杆偬嵘?/span>100GWh。還提出新基地建設(shè)的四大目標(biāo):“良率提升到98%水平,能耗在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低30%,工藝設(shè)備投資降低40%,Lead time縮短30%?！?/span>

河南克能新能源科技有限公司創(chuàng)始人/董事長(zhǎng)柯克在“輕型電動(dòng)車輛對(duì)低碳目標(biāo)的貢獻(xiàn)度探討”中分享了他的三個(gè)觀點(diǎn),“第一,中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)了全球低碳發(fā)展,鋰電產(chǎn)業(yè)功不可沒;第二,當(dāng)前鋰資源供需嚴(yán)重不平衡,短期對(duì)行業(yè)良性發(fā)展負(fù)面影響巨大;第三,輕型電動(dòng)車鋰電化、輕量化,對(duì)低碳發(fā)展貢獻(xiàn)巨大,不容忽視,建議國家和行業(yè)層面對(duì)這個(gè)行業(yè)也做一些政策性思考。”

11月9日下午,來自菲律賓電動(dòng)車、泰國國家科技開發(fā)署能源創(chuàng)新與研究組的行業(yè)專家,以及來自瑞浦蘭鈞、贏合科技、弗迪電池、中興新材和江淮汽車的高層領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)專家,在“用創(chuàng)新構(gòu)筑新能源汽車安全屏障”的主題論壇上,先后作主題演講。

瑞浦蘭鈞能源股份有限公司技術(shù)顧問夏保佳博士在主題為“核心技術(shù)加持讓電池更安全”的演講中,分享了其改善高鎳材料安全性的研究。技術(shù)上,不管是4680等大圓柱電池,還是固態(tài)電池,都為高鎳材料提供了廣闊的技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景;成本上,與磷酸鐵鋰的差距不斷縮小,使得未來幾年高鎳材料需求量的復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)估將超53%。據(jù)介紹,提高高鎳材料安全性的措施有,由三元變成四元,增加熱穩(wěn)定性,研發(fā)改性材料等。在材料體系優(yōu)化方面,按一定比例混合單晶和多晶材料,將有助于提高電池安全性和循環(huán)壽命。

深圳市贏合科技股份有限公司總裁許毅在主題為“智能化裝備助力電芯高效自動(dòng)化生產(chǎn)”的演講中表示,“作為裝備企業(yè),之所以能生存,是要為客戶帶來價(jià)值。這正是我們的使命?！睋?jù)介紹,贏合科技的價(jià)值主要體現(xiàn)在,一是規(guī)?；焖俳桓赌芰?二是通過工藝、設(shè)備的改善,提高單機(jī)或整線效率,及整線產(chǎn)品合格率;三是較低設(shè)備能耗;四是減少人工干預(yù),降低人工成本。

弗迪電池有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部經(jīng)理易寧在主題為“刀片電池CTB技術(shù)優(yōu)勢(shì)解析”的演講中,從六個(gè)方面總結(jié)了CTB技術(shù)優(yōu)勢(shì)。一是造型,使整車結(jié)構(gòu)更緊湊;二是操控,較高的扭轉(zhuǎn)剛度,使得在彎道行駛中操控便捷;三是舒適,彎曲剛度的提升,使底盤振動(dòng)頻率降低;四是安全,電池車身一體化,電池包傳力占比顯著提升,側(cè)柱碰安全性能提升超過45%;五是輕量化,同等安全性能下重量可減輕超過20公斤;六是NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)表現(xiàn),在彎曲剛度提升后振動(dòng)減少,使噪音減少。

深圳中興新材技術(shù)股份有限公司副總經(jīng)理張輝在主題為“新能源汽車領(lǐng)域的干法隔膜應(yīng)用”的發(fā)言中,介紹了中興新材圍繞動(dòng)力電池安全性、續(xù)航里程、輕量化、低成本,所進(jìn)行的隔膜開發(fā)工作。安全性方面,推出高強(qiáng)度基膜,功能性涂覆產(chǎn)品;為提升續(xù)航里程,研發(fā)了薄型化基膜,高孔隙率達(dá)60%;輕量化特性體現(xiàn)在中興新材新研產(chǎn)品上,為9μm多層共擠;成本方面,在干法隔膜低成本基礎(chǔ)上,通過規(guī)?；?、精益化、智能化、數(shù)字化、信息化“五化一體”的技術(shù)進(jìn)一步降本。

江淮汽車集團(tuán)股份有限公司新能源乘用車技術(shù)總監(jiān)/高級(jí)工程師秦李偉在主題為“新一代安全蜂窩電池解析”的演講中,分享了三種不同型號(hào)蜂窩電池的應(yīng)用場(chǎng)景。一是低成本蜂窩電池,配套經(jīng)濟(jì)代步車型,凸顯低成本和安全的優(yōu)勢(shì);二是長(zhǎng)壽命+高安全性蜂窩電池,滿足出租電動(dòng)車型運(yùn)營需求;三是高比能電池,電芯能量密度達(dá)280Wh/kg。秦李偉介紹,第三種電芯爆炸威力很大,江淮汽車基于圓柱電芯和灌封膠技術(shù),通過被動(dòng)安全設(shè)計(jì),可以實(shí)現(xiàn)單個(gè)電池爆炸后不起火,讓長(zhǎng)續(xù)航電池產(chǎn)業(yè)化成為可能。

會(huì)上,菲律賓電動(dòng)車協(xié)會(huì)(EVAP)會(huì)長(zhǎng)埃蒙德·阿拉加分享了其對(duì)菲律賓新能源車輛市場(chǎng)的分析成果;泰國國家科技開發(fā)署能源創(chuàng)新與研究組組長(zhǎng)皮姆帕?李姆松庫爾博士,介紹了泰國電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資新亮點(diǎn)。

主題論壇嘉賓報(bào)告分享間隙,與會(huì)嘉賓圍繞新能源汽車安全屏障構(gòu)建方案進(jìn)行了廣泛、深入交流,紛紛建言獻(xiàn)策,共同助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

此次會(huì)議為期兩天,11月10日還將舉辦多場(chǎng)主題論壇、座談交流會(huì)等活動(dòng),并同期舉辦鋰電產(chǎn)業(yè)鏈參觀考察等配套活動(dòng),精彩繼續(xù)。