六十甲子，皇冠依在，從1964年首次來(lái)到中國(guó)，成為中國(guó)用戶最早的豪華車(chē)記憶，到2024年出現(xiàn)第七屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“進(jìn)博會(huì)”）的豐田汽車(chē)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“豐田”）展區(qū)里，以全新風(fēng)格重新定義旗艦轎車(chē)?；使谌缤熊?chē)記錄儀，記錄下豐田在華所走過(guò)的道路，貫穿豐田在華的過(guò)去、現(xiàn)在，乃至未來(lái)。

△1964年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的皇冠車(chē)型與全新皇冠

“每一個(gè)時(shí)代都有一個(gè)新皇冠”。從某種程度上來(lái)說(shuō)，皇冠的價(jià)值并非產(chǎn)品，而是它的文化主張。它超出了汽車(chē)物理屬性的商品范疇，在文化認(rèn)同上找到共鳴，就像移動(dòng)的“精神園林”，在人與物之間取得了平衡。這正是“皇冠”的底氣所在，其深深植根于中國(guó)文化。六十年間，滾滾長(zhǎng)江東逝水，多少車(chē)型與車(chē)企如同浪花般消逝，而皇冠在歷史長(zhǎng)河中不斷創(chuàng)新與挑戰(zhàn)的軌跡，顯示出豐田深厚的歷史沉淀和對(duì)時(shí)代潮流的洞察。當(dāng)年，27歲的豐田帶來(lái)代表著先進(jìn)技術(shù)和精益制造水平的皇冠，站在時(shí)代的前沿與中國(guó)消費(fèi)者分享何為豪華汽車(chē)，從此便與中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的命運(yùn)緊緊地聯(lián)系在一起。

豐田走出與眾不同的中國(guó)式繼承與進(jìn)化之路。造車(chē)先育人，豐田采取服務(wù)與人才“先行”， 無(wú)論是1978年豐田精益生產(chǎn)高手組團(tuán)對(duì)一汽進(jìn)行“工廠診斷”，還是在1980年成為第一個(gè)在中國(guó)開(kāi)設(shè)售后服務(wù)中心的跨國(guó)車(chē)企，豐田一直從方方面面潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲地滋養(yǎng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)向上生長(zhǎng)，隨后水到渠成與中國(guó)伙伴合資建廠，成為跨國(guó)車(chē)企中活躍的新汽車(chē)普及推廣者之一，從豪華汽車(chē)延伸到國(guó)民汽車(chē)，從燃油車(chē)到新能源車(chē)，不斷讓搭載新技術(shù)的豐田車(chē)駛?cè)雽こ０傩占摇?/p>

“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)”， 一句家喻戶曉的廣告語(yǔ)，通過(guò)中國(guó)古詩(shī)中的意境深入人心，同時(shí)也變成民眾對(duì)豐田品牌的內(nèi)核記憶，并將“開(kāi)不壞的豐田”的標(biāo)簽從進(jìn)口車(chē)貼到國(guó)產(chǎn)“牛頭標(biāo)”汽車(chē)上，承載起民眾的愉悅體驗(yàn)。豐田以用戶為導(dǎo)向，持續(xù)創(chuàng)新并制造更好的汽車(chē)，在每一次與消費(fèi)者赴約時(shí)皆展示出自己最美的樣子。在華六十年，豐田得到了超過(guò)2000萬(wàn)中國(guó)用戶的喜愛(ài)和選擇，一直走在時(shí)代的前端。

△豐田在第七屆進(jìn)博會(huì)上的主題是“攜手60載，共創(chuàng)贏未來(lái)”

當(dāng)前，汽車(chē)行業(yè)處于百年一遇之大變革時(shí)期，浮躁的車(chē)市一時(shí)對(duì)“長(zhǎng)期主義者”變得沒(méi)那么友善。作為全球頭號(hào)汽車(chē)制造商，豐田站在全球最卷的中國(guó)車(chē)市里，做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)公民（Best in Town），將如何面對(duì)新挑戰(zhàn)，將如何創(chuàng)造新未來(lái)？

豐田會(huì)長(zhǎng)豐田章男在今年1月拿出錦囊：“讓我們創(chuàng)造新的道路”。他曾在豐田遭遇雷曼危機(jī)以及全球召回事件雙重夾擊時(shí)臨危受命，經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)的大風(fēng)大浪。在他看來(lái)，當(dāng)公司深陷存亡危機(jī)之時(shí)，作為經(jīng)營(yíng)者面前有兩條路可走，一條是“以短期成功為目標(biāo)，追求對(duì)癥下藥、一擊逆轉(zhuǎn)局勢(shì)的道路”，另一條則是“回歸創(chuàng)業(yè)原點(diǎn)，反思自我存在價(jià)值之路”。他帶領(lǐng)著豐田選擇回歸創(chuàng)業(yè)原點(diǎn)的這條，同時(shí)強(qiáng)調(diào)“無(wú)論發(fā)生什么，我們都必須面向未來(lái)，不忘播種和挑戰(zhàn)”。他本人也將繼續(xù)奪回豐田本色的斗爭(zhēng)，繼續(xù)致力于以TNGA為首的研究研發(fā)投資，在新領(lǐng)域擴(kuò)大朋友圈，“絕對(duì)不能停止”面向未來(lái)的播種。必須以“永不動(dòng)搖的意志”，持續(xù)發(fā)力。

△豐田章男會(huì)長(zhǎng)今年6月以車(chē)手Morizo的身份出現(xiàn)在上海GR嘉年華的現(xiàn)場(chǎng)

今年6月，豐田章男來(lái)到上海，以車(chē)手Morizo的身份出現(xiàn)在GR嘉年華的現(xiàn)場(chǎng)，68歲的他絲毫不比年輕車(chē)手遜色，走出駕駛艙時(shí)大聲用中文和車(chē)迷們打招呼：“中國(guó)，我回來(lái)了！我愛(ài)中國(guó)！我愛(ài)汽車(chē)”，如同是對(duì) “中國(guó)最重要”的“call back” ，一句“讓更多的人綻放笑容”更是令現(xiàn)場(chǎng)掀起海嘯般尖叫聲。他身上所洋溢的激情和活力，讓人們重新認(rèn)識(shí)豐田形象。豐田人和豐田汽車(chē)至今依然擁有激情和活力，持續(xù)改變汽車(chē)的未來(lái)。

在這屆進(jìn)博會(huì)上，人們也一樣可以看到豐田通過(guò)創(chuàng)新主動(dòng)擁抱電動(dòng)化、智能化浪潮的激情與活力，也可以感受到豐田扎根中國(guó)共謀發(fā)展以及為實(shí)現(xiàn)碳中和、為所有人提供移動(dòng)出行自由等長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的決心。

△豐田展臺(tái)全景

遠(yuǎn)矚“未來(lái)的道路”

假如“唯銷(xiāo)量論”，豐田在華可選擇專(zhuān)攻電動(dòng)車(chē)，或許能搭上市場(chǎng)的順風(fēng)車(chē)，但豐田偏偏挑戰(zhàn)更復(fù)雜的路線，選擇了混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）、純電動(dòng)（BEV）、氫燃料電池（FCEV）多路徑全線并進(jìn)。在這屆進(jìn)博會(huì)上，豐田盡情展示其多路徑新能源技術(shù)（Multi-Pathway），已為未來(lái)可持續(xù)發(fā)展做好充分的準(zhǔn)備。

豐田社長(zhǎng)佐藤恒治在今年5月時(shí)提到，豐田從現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)出發(fā)，為追求進(jìn)一步的可持續(xù)性成長(zhǎng)方案，2024財(cái)年將繼續(xù)致力于落實(shí)“向移動(dòng)出行公司變革”的愿景。他強(qiáng)調(diào)要注重前瞻布局，著眼于將主導(dǎo)未來(lái)的“電”和“氫能”。

為了滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求，豐田正加快補(bǔ)上純電動(dòng)車(chē)的短板。今年以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)持續(xù)升溫，電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量自7月以來(lái)已連續(xù)4個(gè)月超過(guò)燃油車(chē)。當(dāng)下，中國(guó)電動(dòng)車(chē)賽道不斷涌現(xiàn)出新的優(yōu)秀選手，豐田有兩位猛將即將加入，其身影已出現(xiàn)在這屆進(jìn)博會(huì)上，一位是bZ3C，另一位是鉑智3X，這兩款即將上市的BEV新車(chē)，都將配備最新的智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，帶來(lái)更加安全舒適的駕駛感受，為客戶提供全新的價(jià)值體驗(yàn)，無(wú)疑會(huì)增強(qiáng)豐田在華車(chē)市的戰(zhàn)斗力。

△即將上市的bZ3C與鉑智3X

近年來(lái)，比亞迪、特斯拉都憑借電動(dòng)車(chē)在中國(guó)車(chē)市實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量狂飆，尤其是比亞迪在今年10月的單月銷(xiāo)量已首次突破50萬(wàn)輛。然而，豐田不被競(jìng)品和市場(chǎng)流量裹挾，依然堅(jiān)持難度更高的多路徑戰(zhàn)略。其實(shí)，早在上世紀(jì)90年代初，豐田按下混動(dòng)技術(shù)研發(fā)的按鈕時(shí)，也同時(shí)啟動(dòng)氫能的研發(fā)，挑戰(zhàn)更遠(yuǎn)、更理想的未來(lái)。

時(shí)至今日，豐田混合動(dòng)力技術(shù)歷經(jīng)27年匠心磨礪，如今已升級(jí)至第五代，在全球擁有超過(guò)2800萬(wàn)、中國(guó)超過(guò)330萬(wàn)用戶。相比之下，被稱(chēng)為“終極新能源汽車(chē)”的氫燃料電池汽車(chē)推廣難度高許多，大多數(shù)車(chē)企至今都尚未敢觸碰這個(gè)“吞金獸”。豐田卻堅(jiān)持幾十年在“氫能”領(lǐng)域披荊斬棘。當(dāng)下，豐田在新能源車(chē)領(lǐng)域速度貌似不快，業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為豐田就是被氫燃料電池車(chē)這個(gè)“拖油瓶”拖累。

雖然開(kāi)拓“氫能”的新道路的難度超乎預(yù)期，但豐田多年來(lái)不余遺力地打造全新的氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈條，在全球、在中國(guó)皆如此，依靠雄厚的技術(shù)貯備以及源源不斷的人力物力財(cái)力投入，步步向前。豐田作為連續(xù)參加七屆進(jìn)博會(huì)的“全勤生”，其展區(qū)一直有一道與眾不同的風(fēng)景線——“氫能”技術(shù)與產(chǎn)品展示。值得注意的是，豐田在這屆進(jìn)博會(huì)上又雙叒叕展示“氫能”新成果。在氫能技術(shù)方面，豐田著重在商用車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，展出了相當(dāng)于氫燃料電池車(chē)“心臟”的燃料電池系統(tǒng)。其中，全球首次展出的額定功率為300kw的TL Power300燃料電池系統(tǒng)（雙系統(tǒng)），已率先搭載在49t燃料電池牽引車(chē)上，這一長(zhǎng)途重載運(yùn)輸場(chǎng)景下的雙系統(tǒng)產(chǎn)品，將助力氫能在干線物流中發(fā)揮重要作用。此外，TL Power150及260kw+燃料電池系統(tǒng)兩款產(chǎn)品，分別適用于重卡短途運(yùn)輸、重載干線物流場(chǎng)景，具備高效率、低氫耗、長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)，可持續(xù)工作3萬(wàn)小時(shí)（根據(jù)搭載車(chē)型和運(yùn)營(yíng)條件的不同會(huì)有差異），為車(chē)輛提供切實(shí)可靠的動(dòng)力、為用戶提供穩(wěn)定省心的用車(chē)體驗(yàn)。

△豐田展示氫能技術(shù)（左49t氫燃料電池牽引車(chē)、中TL Power150、右260kw+燃料電池系統(tǒng)）

除了燃料電池系統(tǒng)，針對(duì)商用車(chē)干線物流場(chǎng)景，為增加車(chē)輛續(xù)航里程、縮短補(bǔ)能時(shí)間，同時(shí)降低初期購(gòu)車(chē)價(jià)格，豐田創(chuàng)新性地提出了“換氫”模式。即使在部分加氫基礎(chǔ)設(shè)施尚未完善的地區(qū)，也可以更加便捷、高效、快速地為商用車(chē)補(bǔ)能。同時(shí)，通過(guò)儲(chǔ)氫模塊的租賃使用，可實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)氫瓶使用壽命的最大化，降低商用車(chē)的初期購(gòu)車(chē)成本。目前豐田正在積極推進(jìn)換氫模式在中國(guó)的實(shí)證試驗(yàn)。

△氫氣瓶集成存儲(chǔ)模組

此前，豐田一度是拓展“氫能”的孤勇者，而如今結(jié)識(shí)了越來(lái)越多志同道合的朋友，不斷擴(kuò)大“氫友圈”，加快氫能研發(fā)以及普及推廣的進(jìn)程。豐田與它的“氫友圈”正共同努力，讓“氫能”社會(huì)未來(lái)可期。

除了通過(guò)多路徑技術(shù)發(fā)力之外，豐田也從汽車(chē)全生命周期的角度向碳中和目標(biāo)挺進(jìn)，例如在作為新能源車(chē)心臟的電池上開(kāi)展諸多嘗試，希望能夠推動(dòng)電池3R（Reduce, Reuse, Recycle）的進(jìn)展。首次在中國(guó)亮相的豐田Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng)，能夠儲(chǔ)存太陽(yáng)能光伏、風(fēng)力發(fā)電等可再生能源電力，儲(chǔ)能系統(tǒng)并入電網(wǎng)后，能夠大幅提升可再生能源的使用效率。此外這套系統(tǒng)可兼容不同種類(lèi)、不同衰減程度的退役電池，提升動(dòng)力電池的使用壽命，減少資源浪費(fèi)。豐田正以更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光提高汽車(chē)附加值，為創(chuàng)建移動(dòng)出行社會(huì)做貢獻(xiàn)，努力創(chuàng)造全新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

△Sweep儲(chǔ)能系統(tǒng)

高瞻“移動(dòng)的自由”

豐田不斷地攀登一座座高峰，不同于“氫能”存在的不確定性以及新能源多路徑的復(fù)雜性，“為所有人提供移動(dòng)出行自由”（ Mobility for All）的目標(biāo)如同“珠峰”，具有極高的難度。

作為全球頭號(hào)汽車(chē)廠商，豐田要為用戶帶來(lái)汽車(chē)駕駛樂(lè)趣，或許不難。例如由Morizo（豐田章男會(huì)長(zhǎng)）親自創(chuàng)立的“GR” 品牌，正是秉承“以汽車(chē)運(yùn)動(dòng)為起點(diǎn)，制造更好的汽車(chē)”的造車(chē)?yán)砟?，讓廣大喜愛(ài)汽車(chē)、喜愛(ài)駕駛的用戶享受汽車(chē)帶來(lái)的樂(lè)趣與激情。在本屆進(jìn)博會(huì)上參展的GR YARIS就是“GR”品牌的代表車(chē)型。它由Morizo親自擔(dān)任試車(chē)手，深度參與研發(fā)，與職業(yè)賽車(chē)手一起探尋、突破車(chē)輛的極限，最終讓GR YARIS實(shí)現(xiàn)進(jìn)化升級(jí)。今年4月豐田宣布將“進(jìn)化版”GR YARIS正式引進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)。

△豐田GR YARIS

但“Mobility for All”的高難度在于“All”。根據(jù)不同人群需求，豐田推出福祉產(chǎn)品及運(yùn)動(dòng)品牌，同時(shí)也在積極推動(dòng)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。

畢竟，生活中那些不能外出、行動(dòng)不便的特殊人群往往容易被人忽視。目前，全國(guó)超過(guò)3億的老年人+殘障人士，其中有9000萬(wàn)人迫切需要改善出行工具。這意味要突破以狹義上移動(dòng)工具的概念，積極思考如何創(chuàng)造出更多、更好、更有愛(ài)的移動(dòng)解決方案，讓移動(dòng)的自由打破傳統(tǒng)意義上的邊界。豐田從2012年開(kāi)始在華推進(jìn)福祉事業(yè)，不僅提供單一產(chǎn)品，更是將產(chǎn)品和服務(wù)結(jié)合起來(lái)，全方位助力移動(dòng)出行。

在這屆進(jìn)博會(huì)上，豐田推出bZ3純電動(dòng)（福祉版）以及埃爾法福祉改裝試作版兩款車(chē)型。其中，搭載電動(dòng)升降福祉旋轉(zhuǎn)座椅的埃爾法福祉改裝試作版全球首次與大家見(jiàn)面。在副駕駛位搭載旋轉(zhuǎn)座椅的bZ3純電動(dòng)（福祉版）也即將于近期在海南開(kāi)啟租賃服務(wù)，同時(shí)將探討開(kāi)展無(wú)障礙網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，以更為經(jīng)濟(jì)的價(jià)格，提供更為靈活的福祉車(chē)用車(chē)方式。豐田正持續(xù)從車(chē)型、構(gòu)造、配置和服務(wù)等方面讓福祉車(chē)更加多樣化。目前，國(guó)內(nèi)外不少汽車(chē)廠商陸續(xù)加入推出無(wú)障礙車(chē)輛的行列，而豐田經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間探索，在福祉車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)更豐富，為殘障人士考慮得更為周全。

△左-bZ3純電動(dòng)（福祉版）與右-埃爾法福祉改裝試作版

除福祉車(chē)外，豐田還積極在機(jī)器人領(lǐng)域深耕，其研發(fā)的康復(fù)支持機(jī)器人Welwalk，具備運(yùn)動(dòng)學(xué)習(xí)理論的支援及臨床一線的實(shí)用性，可為下肢癱瘓等無(wú)法自行行動(dòng)的人們帶來(lái)移動(dòng)的樂(lè)趣，這一機(jī)器人計(jì)劃在2026年以后開(kāi)始銷(xiāo)售。

△康復(fù)支持機(jī)器人Welwalk

此外，豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也不斷有新的突破，其與戰(zhàn)略合作伙伴小馬智行成立了合資公司-騅豐智能科技（廣州）有限公司，首期計(jì)劃導(dǎo)入千臺(tái)規(guī)模的鉑智4X Robotaxi，將通過(guò)小馬智行的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)為用戶提供安全安心的無(wú)人駕駛Robotaxi出行服務(wù)。經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)驗(yàn)證，豐田與小馬智行的Robotaxi能全天候輕松應(yīng)對(duì)各種城市復(fù)雜路況，目前已在北京、上海、廣州、深圳進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)，迄今累計(jì)行駛近4000萬(wàn)km，安全性是人類(lèi)駕駛員的10倍（小馬智行基于Robotaxi事故率與人類(lèi)駕駛員事故率對(duì)比的估算值）以上。

△鉑智4X L4級(jí)無(wú)人駕駛Robotaxi

為了實(shí)現(xiàn)“Mobility for All”的目標(biāo)，豐田不斷通過(guò)創(chuàng)新提供更多元化的移動(dòng)出行方式，希望真正做到為所有人提供移動(dòng)的自由和快樂(lè)，“制造更好的汽車(chē)”的范疇不斷延伸。在朝電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，豐田與眾多車(chē)企不一樣的地方在于超出汽車(chē)本身去探索未來(lái)，朝氫燃料電池、自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等技術(shù)發(fā)力的同時(shí)，也把觸角伸向了環(huán)保、交通、老齡化等人們關(guān)注的社會(huì)問(wèn)題，開(kāi)始涉及老年護(hù)理、家庭能源、城市共享等社會(huì)移動(dòng)服務(wù)的提供，提出了超出汽車(chē)范疇的社會(huì)化服務(wù)新理念，進(jìn)一步履行企業(yè)公民的責(zé)任，這與豐田多年來(lái)在制造更好汽車(chē)的同時(shí)不忘初心而圍繞環(huán)境保護(hù)、交通安全、人才培養(yǎng)、福祉社會(huì)四大領(lǐng)域開(kāi)展公益活動(dòng)一脈相承。

回歸原點(diǎn)，從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的起步階段就積極參與進(jìn)來(lái)的豐田，既是親歷者，也是見(jiàn)證者；面對(duì)當(dāng)下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大變革，豐田既是繼承者，也是進(jìn)化者；面向未來(lái)，豐田既是創(chuàng)新者，也是思考者。移動(dòng)的自由，在物理空間里，也在精神世界里。在跨越物理上的移動(dòng)背后，是豐田人執(zhí)著于思考如何“量產(chǎn)幸福”的哲學(xué)問(wèn)題，在制造更好汽車(chē)的同時(shí)，也在努力為營(yíng)造一個(gè)“人人都可以挑戰(zhàn)各自潛力的社會(huì)”提供支持，從而推動(dòng)人們的生活與整個(gè)社會(huì)的改善與提升。