2021年7月成為了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)值得載入史冊(cè)的單月之一，根據(jù)中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，該月新能源汽車產(chǎn)銷雙雙刷新歷史新高，分別達(dá)到28.4萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛，創(chuàng)下環(huán)比增長(zhǎng)14.3%和5.8%，同比增長(zhǎng)1.7倍和1.6倍的佳績(jī)。在國(guó)家補(bǔ)貼不斷退坡的背景下，新能源汽車市場(chǎng)不退反進(jìn)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)恰恰說明了這一場(chǎng)廣闊的前景與活力。

而7月新能源汽車市場(chǎng)的欣欣向榮自然離不開以蔚來(lái)、小鵬、理想、威馬為代表本土頭部新勢(shì)力企業(yè)的活躍表現(xiàn)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)7月銷量數(shù)據(jù)顯示，“蔚小理威”總計(jì)交付28,701臺(tái)，平均同比增長(zhǎng)超200%，占中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)近13%，總體顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)活力。

眾所周知，新勢(shì)力們的銷量數(shù)據(jù)一直牽動(dòng)著各方的神經(jīng)，每逢銷量公布之日便能輕而易舉沖上“市場(chǎng)熱搜”，誰(shuí)多誰(shuí)少的爭(zhēng)論不絕于耳。顯而易見，人們長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)新勢(shì)力銷量的關(guān)注過于聚焦在“銷售總量”方面，而甚少關(guān)注新勢(shì)力內(nèi)部對(duì)于各自細(xì)分市場(chǎng)的深耕。事實(shí)上，“蔚小理威”雖同為新勢(shì)力，但各自面對(duì)的競(jìng)賽跑道并不相同，忽視細(xì)分賽道的差別將在極大地影響各方觀察者們對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)的客觀認(rèn)知與判斷，進(jìn)而得出包含誤差的結(jié)論。

電動(dòng)汽車30萬(wàn)元以上級(jí)細(xì)分市場(chǎng)7月銷量排行

舉例來(lái)說，面對(duì)“蔚來(lái)為什么賣不過五菱MINI”的問題，創(chuàng)始人李斌表示這種比較沒有意義，蔚來(lái)關(guān)注的是市場(chǎng)真正欠缺的智能電動(dòng)產(chǎn)品。其潛臺(tái)詞很明顯，即主打30萬(wàn)以上級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的蔚來(lái)與五菱分屬不同細(xì)分賽道，單純比較雙方銷售總量，意義不大。而小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬則更是直言，15萬(wàn)是智能汽車的基礎(chǔ)分水嶺，沒有15萬(wàn)元不可能真正把智能做好。無(wú)獨(dú)有偶，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉也曾就相關(guān)問題發(fā)表過觀點(diǎn)，他也表示智能純電動(dòng)車存在門檻，15萬(wàn)元以下很難做到真正的“智能”， “15萬(wàn)元以下只能叫電動(dòng)車，不能叫智能電動(dòng)車”。

為什么不止一位新勢(shì)力掌門人十分注重15萬(wàn)元的市場(chǎng)分水嶺？根據(jù)IHS Markit調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)十年內(nèi)15-25萬(wàn)元主流新能源產(chǎn)品市場(chǎng)滲透率將從3%增長(zhǎng)到40%，而在2030年15-25萬(wàn)元主流市場(chǎng)將占據(jù)約60%的市場(chǎng)份額。也就是說，新能源汽車市場(chǎng)正在從“啞鈴形”轉(zhuǎn)向“紡錘形”，單純依靠高價(jià)高智或低價(jià)低智的競(jìng)爭(zhēng)策略已經(jīng)行不通，下一階段的競(jìng)爭(zhēng)中，聚焦15-25萬(wàn)細(xì)分市場(chǎng)才是命門之所在。

15-25萬(wàn)智能純電細(xì)分市場(chǎng)7月銷量TOP10，新勢(shì)力小鵬、威馬位列前三

面對(duì)新能源汽車市場(chǎng)重心進(jìn)一步向15-25萬(wàn)元區(qū)間靠攏的大勢(shì)，新勢(shì)力們的應(yīng)對(duì)也非常迅速。蔚來(lái)汽車不久前公布了設(shè)立子品牌以專攻15-25萬(wàn)元主流市場(chǎng)的消息，小鵬汽車在P7大獲成功后，緊接著推出了P5，其價(jià)位定格在了15-25萬(wàn)元。而威馬汽車對(duì)于這一主流市場(chǎng)的洞察遠(yuǎn)早于其它新勢(shì)力，甚至早于老牌勢(shì)力特斯拉。早在2015年創(chuàng)立之初，威馬就確定了“科技普惠”的定位，聚焦15-25萬(wàn)主流市場(chǎng)，而其旗下產(chǎn)品，不論是在售的EX5、W6，還是預(yù)計(jì)在年內(nèi)發(fā)布的M7，均符合“智能電動(dòng)”與“15-25萬(wàn)”這兩大關(guān)鍵詞。毫無(wú)疑問，面對(duì)新能源市場(chǎng)重心不可逆的向著15-25萬(wàn)元主流市場(chǎng)靠攏，威馬的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將幫助其在今后的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的位置。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示“沒有15萬(wàn)元不可能真正把智能做好”

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示“15萬(wàn)元以下只能叫電動(dòng)車，不能叫智能電動(dòng)車”

顯而易見，當(dāng)今新能源汽車市場(chǎng)早已從過去大浪淘沙式的“海選賽”，極速轉(zhuǎn)向在各細(xì)分市場(chǎng)，尤其是15-25萬(wàn)元主流市場(chǎng)的“淘汰賽”，這會(huì)倒逼新勢(shì)力們拿出更高的競(jìng)技水準(zhǔn)以應(yīng)對(duì)更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)。毋庸置疑，在殘酷的淘汰賽階段，蔚來(lái)、理想、小鵬和威馬這四位新勢(shì)力種子選手將最具看頭。